Endelig lykkedes det Baracca Biler af fremskaffe en Lada Samara F1 – model F1500-SP, og læserne kan således få et indtryk af, hvad der gemmer sig under denne bils glimtende lakering.
Dette er den første og efter alt at dømme også den sidste test i dansk automobillitteratur af den nævnte bil, så spænd hjelmen og sikkerhedsselen og tag med på en rejse til en af automobilets yderligheder.
Førstehåndsindtryk
Det første man lægger mærke ved Samara F1 er den kompromisløse aerodynamik. Sjældent har man set en bil med så mange sportsorienterede aerodynamiske detaljer. Første iøjefaldende detalje er, at Lada-mærket i kølergrillen ikke er monteret. På de billigere modeller (F1300 og F1300-SP) har det vist sig, at det bryder luftstrømmen til køleren med skiltet i grillen, hvorfor det ikke er monteret på F1500-SP, da den store motor kræver et turbulentløst flow for at få køleluft nok.
Dernæst skal nævnes DFES (downforce enhance system), som heller ikke findes på de billigere modeller. DFES består af ATS (anti turbulens system), som er en ru liste på kølerhjelmen og PDRS (positive downforce roof system), der er det nedsænkede tag. Tilsammen gør det, at luftet når det rammer ATS deles til køleren og luften op over bilen. Den ru liste er indrettet med små kanaler, som ensretter luften og derved sætter hastigheden op, idet luftturbulenserne mindskes. Når luften så passerer vinduesrammens overgang til taget knækker luften med høj fart ned i PDRS og det øger downforcen med cirka 150 %. Beregninger har vist, at hvis F1500-SP kører 1274 km/t i et lysstofrør, vil den kunne køre på hovedet. Det geniale ved DFES er, at det trykker lige meget over hele bilen i modsætning til en spoiler, den kun trykker bagpå, og dermed mindsker trykket foran, hvilket kan være et problem i forhjulstrukne biler.
Motor og gearkasse
Generelt er der en kvantespring fra de mindre F1300-modeller til denne F1500-SP, men de største forbedringer er sket på motoren, hvilket både er F1500-SP’s force, men også dens svaghed. På flere områder er det en svaghed, fordi den store model bliver lidt uharmonisk på grund af den store motor. Det gør sig blandt andet gældende i forhold til gearkassen, der går næsten uændret igen fra F1300 modellerne. Det betyder, at der under kraftig acceleration forekommer et vrid mellem gearkassen og spærrediffentialet. Lidt synd, at gearkassen ikke har fået samme forbedrede styrke som motoren. Ellers er gearkassen godt afstemt til bilen, med rigtig fornuftige udvekslinger. Dog burde 5. gear have været lidt længere, da bilen rammer omdrejningsbegrænseren og dermed kunne have haft højere tophastighed, hvis udvekslingen på 5. gear havde været lidt mindre.
Motoren er der til gengæld ikke meget at udsætte på. På trods af de skarpe knaster, går den jævnt allerede fra 1200 o/min, hvorfra den trækker jævnt til den rammer det røde felt. Det gør selvfølgelig, at man ikke oplever det tryk en BMW giver, når den rammer momenttoppen ved 4200 o/min, men med de kræfter, der her er til rådighed, vil de fleste også kunne underholdes af den kontante acceleration.
